山一程，水一程，
身向榆关那畔行，
夜深千帐灯。
风一更，雪一更，
聒碎乡心梦不成，
故园无此声。
这是清朝的纳兰性德走在古老驿道上发出的感慨。辽西走廊亦称榆关走廊，位于今辽宁省锦州市与河北省山海关之间，东临辽东湾，西依松岭山，西南—东北走向，长约185公里，宽8～15公里，自古以来就是联系关内外交通的咽喉要道。
辽西走廊
在这条山与海之间狭隘的通道上，并行排布着辽宁滨海大道、102国道、G1高速、沈山铁路和秦沈客专五条道路，可谓是寸土寸金。
狭长而拥堵的辽西走廊
下图是秦沈客运专线。
秦沈客运专线
从秦皇岛往西，未来将会有四条高铁线路。我们可以结合下图看得更直观一下:
四条高铁汇聚秦皇岛
已经通车的是津秦高铁，图中序号1，黄色线路，目前北京到东北的高铁实际上是绕行的这条高铁线路。
2022年通车的是京唐高铁，图中序号2，红色线路。
京唐高铁将在到达唐山前修一条联络线与津秦高铁连接，这也是京秦高铁一号线。
在建的沿海高铁，图中序号3，绿色线路，通过天津奔山东而去，而山海关外借用的是秦沈客运专线。
规划中的京秦二高铁，图中序号4，蓝色线路，奔北京平谷。
而图中那条粉色线路，序号5就是秦沈客运专线。
从上图我们可以看出，从东北过来，到了秦皇岛，无论是去山东、去上海、去广州、去西安、去北京，线路非常充裕。
问题是从秦皇岛到沈阳这一段将来怎么办？众所周知，秦沈客运专线是我国第一条高铁线路，也是纯国内技术建造，最高时速250km/h。
四条350km/h的高铁线路向东行，最后汇聚成一条250km/h的高铁线路通向关外，这个目前绝对是瓶颈。
尽管京沈高铁通车在际，但是那仅仅是沈阳到北京，而沈阳到上海、到广州到西安在北京转车确实有不方便之处，而走秦沈高铁速度目前只能运行200km/h。
基于辽西走廊的地形地貌和线路密度，目前看不出还能挤出一条高铁线路，而东北通过辽西走廊入关又是最便捷的通道，目前大部分人都觉得秦沈客专必须改造，加大半径，变有砟为无砟，提高速度到350km/h。
应该说京沈高铁通车以后，具备了秦沈高铁改造的条件。
问题是还能不能等一等，直接上时速更高的高速磁悬浮列车？
选择永远是痛苦的。
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