奔驰190e多少钱(奔驰190E EVO II)

梅赛德斯-奔驰190系列作为C级的鼻祖，不仅开了奔驰紧凑型房车的先河，更是奔驰高性能房车的先驱之一。奔驰190系列代号为W201，是奔驰于1982年发布的一款紧凑型四门性能房车。190系列尺寸与定位低于当时的奔驰E级（W123），是奔驰为了对抗宝马3系而推出市场的。1983年奔驰推出了190的高性能版本，在当年的法兰克福车展上发布了190E 2.3-16。该车搭载了2.3公升16气门直列4缸引擎，能在8秒内完成0-100km/h加速，极速达到230km/h，其中车型中的E代表Einspritzung燃油直喷，相比普通款化油器的190车型，190 E动力更强劲，燃油效率更高，可谓奔驰紧凑性能车的开山之作。紧接着，奔驰不断强化190E的性能，到1989 年 3 月在日内瓦车展上奔驰190 E 2.5-16 Evolution I 正式亮相，它的出现剑指竞争对手宝马M3 Sport Evolution。为了再度在DTM赛场获得竞争力，同时也为了与宝马M3 Evolution和阿尔法罗密欧75 Evoluzione等争夺高性能房车市场，在仅仅过了一年的1990年奔驰在日内瓦车展上发布了190E 2.5-16 Evolution II（190E EVO II）。外观设计更为激进的190E EVO II采用进一步改进的2.5公升16气门引擎，马力提升至235匹。而用于参加DTM的赛车最大功率可以达到373马力。奔驰对190E2.5-16EVO II的底盘进行了优化，并加装了夸张的空气动力学套件。190E2.5-16EVO II外形最大亮点在于其巨大的尾翼，这个能够大幅增加下压力并减少阻力，也开创了四门房车配备大尾翼的先河。这也让190E2.5-16EVO II成为整个190车系中最容易辨认车型之一。190E2.5-16EVO II百公里加速时间约在7.1秒，极速可以达到250公里/小时。为了符合DTM的参赛要求，和 I 代一样，II 代也只生产了502 台街版，数量极其稀少，是公认的奔驰190车系中性能最强的民用量产车款。1992年，奔驰依靠190E EVOII赛车的出色表现终于夺下DTM厂商总冠军，190E 2.5-16 EVO II自此成为最经典的奔驰赛车之一。（真车图和文字介绍来自网络）

这次试玩的模型分别来自TARMAC-Works和MiniGT，比例为1/64，材质均为合金。两款产品的定位略有不同，TW定价100出头，而MiniGT定价为69元，两者价格较大，但实物到底有没这么大的差距呢。

首先看两款模型的包装，TW采用开口金色纸盒，透明亚克力罩，塑料底座，底座上有和车模涂装类似风格的移印和车模及品牌的基本信息，产品另外附送一张限量，可以看到这个模型的编号为0402；而MiniGT是标准尺寸纸盒，包装纸盒上有模型侧面照片，纸盒内部是吸塑支撑；两款模型都有奔驰的授权，毕竟都是大品牌。

两款模型在外形上看形准基本都没啥问题，两款模型的涂装都应该是贴纸的，漆面表现TW比MiniGT略好，但TW的贴纸在车窗位置有透明贴纸印，在缝隙处也有贴纸的痕迹，这些细节处理都不是特别用心，而MiniGT相对普通，没啥亮点也没啥问题；在细节处理上当然是更贵的TW更地道一点，特别是车窗，TW的车窗边框和车窗是一体的，用黑色漆刻画，而MiniGT的车窗边框是和车身开模一体的，颜色和车身颜色一致，这点和真车有偏差。

两款模型都是银色轮毂，质感和细腻程度接近，但TW的轮毂和轮胎都有印字；两款模型的悬挂水平较为接近，其实头挺低的；TW的前唇比MiniGT的更薄，而且伸出长度也更大。

两款模型的奔驰中网都是电镀独立件，电镀的光泽度MiniGT更强，车头上的奔驰立标都是蚀刻片的；大灯有一定差异，TW的更大，不过两者都是独立件，内构都做得一般化，TW还印上十字胶条，避免爆灯吧；车前杠的通风口两款模型都是开模挖深涂黑的，质感差不多。

两款模型的尾灯都是独立件的，但MiniGT内构比TW的差，车尾奔驰标两款模型都是蚀刻片的，车尾的其他标志都是移印的；TW的排气管是独立件，MiniGT非独立件，但管口都有挖深涂黑处理，但两款模型的质感都一般；尾翼都是独立件，但都挺粗壮；TW的车尾有蚀刻片的卡扣和拖环。

多角度对比两款模型，姿态上差异不大。

两款模型都有大量图涂装细节，这些应该都是贴纸工艺的，整体质感TW更强；雨刮器TW是独立塑料件，MiniGT是和前挡风一体成型的；车外后视镜比较小巧，而TW是黑色硬塑料零件，MiniGT是白色的软塑零件；TW的发动机盖上还有3个蚀刻片的卡扣。

两款模型的底盘都是完全的平面一块，TW的排气系统有分色，排气管末段也是独立件；而两款模型都是没有做刹车系统的。

说实话，笔者认为两款模型的整体表现并没有体现出两者的价格差异，所以论性价比，MiniGT真的很强。