随着五一长假的结束，国内新能源市场四月份的销量也陆续出炉。在备受关注的造车新势力中，蔚来、小鹏、理想、哪吒、领跑等品牌也相继发布了各自4月销量。但作为新势力四小龙之一的威马汽车，继3月份没有发布销量后，至今未见消息。
具体原因不得而知，但这对于IPO进程中的威马来说，肯定不会是积极信号，尤其是内忧外患并存之下。
上市筹备中的静默期？
4月中旬，威马汽车被传暂缓IPO，虽同日威马官方即回应消息不实，但市场表现的日趋平淡，让大众觉得消息并非空穴来风，甚至有媒体报道出上交所并未受理威马汽车上市材料的消息。
为此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在今年上海车展上表示，根据相关上市规定，我们现在正处于静默期。
或许真如沈晖所言，静默期的威马汽车，除了发布威马W6、威马EX5-Z和威马首台纯电轿车量产概念版外，本年度还未有太多的亮点带给大众，这也跟如火如荼的中国新能源市场形成了比较大的反差。
不管怎样，有一个不得不承认的事实：威马已掉队头阵，且内忧比外患藏更大危机。
其一，销量掉队头阵，二队阵营赶超
从威马已公布的数据来看，本年度1月份和2月份分别实现2040辆和1006辆，继去年12月份2588台环比下滑后，连续3个月出现环比下滑，总量上也被其他3个头部品牌拉开更大差距。即使3月和4月份的销量与2020年平均销量持平，威马1-4月的累计销量过万台也比较难。
不仅如此，位居第二阵营的新势力们已经气势汹汹地赶超上来。
数据图片引自第一电动网
从销量来看，哪吒3月份和4月份销量分别实现3246台、4015台，1-4月份累计销量也达到11458台。领跑4月份也取得了2770台的销量，1-4月份累计实现了14608台。
原本最被寄予厚望的威马，在不到2年的时间内，，不仅销量掉离新势力的第一阵营，第二阵营也开始拉开和他的距离。
其二，4年亏损114亿，让 IPO进程迈不开脚步。
根据威马官方发布的财报数据，2017年至2019年，威马汽车净利润分别亏损16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元。2020年前三季度，净亏损为36.49亿元。也就是说，在不足4年时间里，威马汽车净利润累计亏损达114亿元，且成亏损递增趋势。
此外，威马汽车在产品本身的亮点也不足，竞争力也持续下降，加之因产品质量引发的召回事件，在投资市场里也消费了许多投资热情和投资信心，也就撑不起来太多的市值了。
尤其是在今年上市监管趋严的背景下，资本市场的闯关挑战变得越来越难，券商们也在慎重处理所代理的上市案件。某券商内工作人员声称，他们在今年4月初，就听到了威马汽车选择了自动放弃IPO的申请。
抛除传言的真实性，比起蔚来和理想的美股顺利上市和市值大涨，威马的IPO进程脚步，十足是慢了许多。
其三，销售网络疯狂扩张，内患或成最大隐忧
销售网络是销量保障的基础设施。相比于其他新势力，在销售网络建设上，威马的发展速度还是很快的。
据去年报道，2020年7月，具备销售功能的威马体验馆 Space和威马用户中心 Store共计有99家，到11月底，全国门店接近200家。仅用4个月时间就完成了销售网络翻番的壮举。
截至5月初，在威马官方网站新4S店查询页面，共计显示了280家门店信息，其中包含23家即将开业的门店信息。
9个月时间1.8倍以上的销售网络扩张速度的确值得祝贺，但却与持续环比下降的销量形成强大反差。以当前的网络规模支撑每月1000-2000台的销量（威马本年度1月、2月销量），单店平均销售水平仅为3.5台-7台之间，单店产出极低。
在这样的现实面前，威马为何疯狂扩张销售网络？
从威马新4S店组成来看，威马体验馆Space基本为威马自营，用户中心Store则以加盟店形式为主，丰厚的商务政策和经销商合伙人制度，也就给威马内部人员，尤其是市场一线销售人员加盟的机会。
有传言，威马500万的建店扶持资金，吸引了一批威马内部员工的家人、亲属加入到经销商合伙人队伍，依靠内部人员的消息和制度漏洞，套取个人利益。
如果传言成真，那将会是威马汽车目前发展的最大隐患。试想，如果基础设施的销售网络不是以卖车而布局，即便其他方面做的很好，对销量也无益？
掉队或许有很多问题，与外患比起来，内忧或许更会让本就没有退路的威马，变得没有生路。
特别声明：文章来源用户上传并发布，本站只提供信息存储服务，不拥有所有权，内容仅供参考。