JAS39鹰狮战斗机是瑞典空军为了替换1960年服役的龙战斗机和1971年服役的雷战斗机,于1987年推出的现代优势战斗机。 JAS39鹰狮除了具备空中优势外,还具备飞行中变更执行任务的能力。 J、 A、 S3个字母在端典语中的意思分别是战斗、 攻击和侦察。 由于该机的使用目的是瑞典的国土防空, 所以采用了单发、轻重量设计,出厂价格只有欧洲战斗机或法国阵风战斗机的1/3,且具有维护简易、动作灵活、雷达截面积(Rcs)小、燃油消耗率低的特点,当然明显的缺点是载弹量较少(只有4000kg左右) ,航程有限(加挂副油箱时约3000km) 。
JAS39鹰狮气动布局采用前置鸭翼搭配中置三角形主翼,无水平尾翼。该机纵向不稳定，近距耦合前置鸭翼，三角形主翼设计保证了飞机的机动性、加速性和短距起降性能,是满足3种主要任务角色的最佳构型。
鹰狮的动力装置采用通用（GE）公司和沃尔沃航空发动机(VOLVOFlygmotor)公司联合生产的RM12涡扇发动机，该型发动机由GE公司的F404-GE-400改良，特别强化了风扇和进气道防鸟撞的能力。RM12改良了原F404-GE-400的控制系统，并更换了进气道的材料，风扇段气流量增加10%，推力大幅提高，加力燃烧室的效率大约也提升了10%，总推力达到18100lbf(约合80.5kN),推重比达到11，最新的改良型RM12UP，配备全权限数字发动机控制系统（FADEC）和改良型燃烧室火焰稳定器，以及新型涡轮。
JAS39ying狮采用电传飞控系统和非常先进的航电系统,其航电系统中最让人刮目相看的是其功能强大的战术信息数据链系统。在各国空军中,瑞典空军使用信息数据链的经验最丰富。早在1963年,瑞典空军就在J35龙战斗机上极其机密地开展地面信息数据链系统的研究和试验。 20世纪80年代初期, 瑞典空军就开始秘密在AJ 37 雷 战斗机上安装和使用战斗机间的双向传输数据链。
TIDS是直接来自这两型飞机的经验传承，TIDS最多可以链接4嫁飞机，数据交换量很大，各机之间的链接非常紧密友好，具备多机实时协同作战能力。由于该机采用全时双向传输数据，所以不论是在空中还是在地面，都能在显示屏上清楚的了解空中的敌我态势。TIDS传输距离可达500km，并具有优异的抗干扰能力，可实现真正意义上的静默攻击。但是再精湛的科技在现实操作中也会有事故发生。
鸟撞事故
2004年11月17日,瑞典空军一架JAS39鹰狮在歌德兰岛南部遭遇乌撞。 一只海鸥被吸入右侧发动机进气道, 飞行员决定紧急着陆，飞机顺利降落在维斯比机场 。
其它飞机起飞后被鸟围殴参考图
训练中误射击事故
2006年10月1日,一名捷克空军飞行员驾驶一架JAS39鹰狮在维斯比机场空域上空的实弹射击演习中差点击中负责拖靶的 利尔喷气35飞机。 当时的演习是JAS 39用航炮攻击由Learjet35牵引的目标靶机, 目标靶机在Learjet35飞机后600m。 但是捷克飞行员却误把牵引飞机附近的备用目标机确定为攻击目标, 在进行了几次 空射 (不发射炮弹) 后, 飞行员向备用日标机进行了几轮航炮实弹攻击, 炮弹距离牵引飞机Learjet35的距离不足10m。随后捷克飞行员发现了他们预定攻击的目标飞机, 继续进行实弾攻击。牵引飞机的飞行员除了听见航炮声音外, 没有发现任何异常, 这个情况是在飞机着陆后才发现的。
射击参考图
事故原因：
SHK的事故调査表明, 发生这种事件的原因是准备时间太短, 要计划的事情太多, 实弹射击演习的安全条例也已过时, 瑞典空军、 瑞典国防装备部、Saab公司专业飞行部门和捷克军方的职责和责任划分不明确,最终导致捷克飞行员不了解目标机和目标牵引机的组成和飞行构型, 导致锁定和攻击了错误的目标, 并开炮实施了攻击。 导致事故的其他因素还包括: 捷克飞行员缺乏甚至没有这类演习的知识和经验; 目标牵引飞机没有有效监控演习过程的措施和手段, 也就是说, 目标牵引机Learjet应当安装雷达告警接收机, 在其自身被锁定时可以获得必要的显示和提示。
机身撞鸟事故
2007年4月10日,瑞典空军的一架JAS39经历了一次鸟撞事件。撞击在机身底部形成了一个凹坑，飞行员在吕勒奥机场、卡勒克斯空军基地 (一个军民混用机场) 实施了应急着陆, 飞机停止后, 飞行员实施了舱盖爆破应急逃离程序，安全逃离飞机。
其他飞机飞行中撞击鸟类参考图
空中险撞机事件
2007年10月3日，瑞典空军一架JAS 39战斗机差点撞上一架民航飞机Saab340。当时Saab340正在从隆纳比飞往布罗马的航线上，机组人员收到撞机告警系统的警报，表明同一飞行高度有一架飞机正在靠近，距离不到1n mile，随后采取了规避措施，避免了撞击事故。
机头触地事故
2008年11月17日, 瑞典空军一架JAS39战斗机在Ka11in9e基地着陆后起落架倒塌。 当天飞机在执行例行飞行任务时, 飞行员收到出错显示, 立即决定中断任务返场 。着陆滑行时， 飞行员感觉到刹车系统工作不正常， 所以决定尽快使飞机停下来,关闭发动机时,前起落架突然倒塌,飞机机头触地,飞行员安全逃生。
空中编队失误事件
2009年5月,两架JAS 39战斗机(一架来自Ka11inge基地,一架来自Lulea基地）在Lulea基地机场西南部空域进行50m距离的编队飞行演练，一架飞机沿直线飞行，另一架飞机转弯，两架飞机的飞行员都未能完全认识到对方的位置，差点相撞。
JAS 39着陆起火事件
2009年8月6日，Kallinge基地的一架JAS 39在执行完例行飞行训练任务后，着陆时以机腹着地，随后在跑道上停止。飞机起火，但火势不大被随即赶到的机场消防人员扑灭。居信事故是由于飞行员操作错误导致的，但是仍有争论。据目击者说，当时飞机前轮在跑道上被撞击毁坏。飞行员自行从飞机上走出，未受伤。
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