众所周知，冷战时期苏联与西方在军用运输机和民用客机、货运飞机这些大飞机领域都存在竞争，甚至可以说是对抗亮点，双方都要求自已的大飞机压制对方。由于近些年来我们经常使用的已经是西方大飞机，对于苏联的运输机的性能和表现都已经慢慢陌生，甚至是淡忘。但是，我们又不能够忘记美苏争霸的峥嵘岁月，因此，本文认为有必要经常提醒广大网友，苏联的一些著名运输机型号，以发稿子的方式。
比如，图波列夫的图-154被认为是比较成功的苏联客机之一，据称在40多年的时间里生产了1000多架。图-154图-104、图-124、图-114改装至图-16轰炸机图-95略轰炸机的传统，是第一种从头开始研制的苏联喷气式客机。这就是图-154的历史功绩之一，不可以被忘怀。
苏联人以图-104D的尾部三发布局为研发起点，经过多方讨论，将机身设计为直径3.8米，可容纳109-141名乘客的中型客机。安装三台库兹涅佐夫NK-8涡扇发动机，二号发动机安装机尾内部，通过S形进气道进气，一、三号发动机分列机尾两侧，这种发动机布局与霍克斯德利HS 121三叉戟和波音727相同。
图-154客机三视图
图-154适应能力较强，翼面积180平方米，能在12000米海拔巡航，从而解决苏联客机燃油消耗过大的问题。另外，大翼面积也能使该机的接近速度低到180公里/小时，解决对机场起降条件要求高、降落时滑行距离过长、制动系统负载过大甚至是失火等问题。
图-154的客舱设计被CIA的研究报告认为舒适性不够，其实该机的地板设有轨道，可根据需要快速调整座椅的密度，如果在高密度情况下，客舱放置一排六个座椅，中间单通道，就会显得不太舒适。但是苏联运输机的油耗、自重等问题，又使其无法减少座椅数量，那样运营起来更没有成本效益。好在图-154的进口国当时大多是计划经济体制，对于营利没有多大的要求，这无形中也解决了舒适性的问题。
我们评价前苏联客机时，其实应该对比西方资料和俄文资料，将2者进行对比研究，这样才能得到最接近实际的结论。原因非常简单，当时的冷战环境之下，西方国家不相信苏联公布的飞机数据，认为有浮夸的成份。苏联当然也不相信波音、康韦尔飞机能有多好。在这种情况之下，我们后人就更应该进行对比研究，还原飞机本来的面目。
本文综合分析认为，西方与苏联运输机的客运或货运能力相似，但是苏联的飞机还是略显笨重，两样尺寸级别之下，飞机的空重大，需要提升发动机能力才能实现大航程和高运力，但是发动机能力的提升，又会带来1吨左右的自重，苏联运输机要想变得灵巧而有力，在当时的条件下还是非常省劲的，技术条件达不到。
另外，苏联与西方运输机利用率也不一样。苏联运输机每天的运营小时比英美航空公司的运输机要少，这还是计划经济的问题。比如，图-104是苏联利用率最高的机型，伊尔-10和安-10尽管产量不小，但是由于发动机问题投入运营时间较晚。图-114生产数量有限，1961年4月入役，图-124和安-24甚至都没有投入运营。欧美航空公司运营波音707飞机的小时数远超三种型号的图-104，1958～1959年间，每月运行时间高达266小时23分钟。有报道指出，苏联运输机的停飞时间也很长，其中的原因很多，比如部件供应、维修能力等问题。
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