该来的总会来！自福田汽车旗下的宝沃汽车在北京产权交易所挂牌后，就有各路媒体一直盯着交易信息，等着最后的买家现身。那么，宝沃究竟花落谁家呢？
12月21日，《经济观察网》独家披露，宝沃汽车挂牌出售的67%的股份已达成转让交易，此前传闻最靠谱的神州优车成为最终的交易方。12月22日，更进一步的消息称，宝沃67%股权的挂牌转让价为39.7亿元，接盘者要偿还福田的42.7亿元的借款，这是必须付出的真金白银。如果再考虑到22亿元的担保，神州优车最终将高于100亿元接盘宝沃汽车。
对于面临汽车行业冬天、市场下滑的宝沃汽车来说，虽说砸入的资金远不止百亿元，但如果这桩交易能达成，可能是一个最优解。为什么这么说呢？因为相比其他买家，只有神州优车能解决宝沃汽车当前销售下滑的问题。看好这一联姻的原因有两点。
转让的不一定差，宝沃汽车是一辆好车
在人们的固有思维里，凡是转让的资产，可能不是好货。但宝沃汽车可能是一个例外。
这里先交代下宝沃汽车的背景。2014年，为发展乘用车业务，北汽福田从宝沃品牌持有公司Borgward AG公司收购了该品牌，并累计在宝沃汽车上投入了上百亿元。一些人可能对宝沃品牌有些陌生，实际上这是德国几乎能与宝马、奥迪等汽车称兄道弟的品牌，曾经是德国第三大汽车制造商，有着纯正的德国汽车血统，具有工程师的文化和基因。
之所以说宝沃汽车是一块优质资产，有两点。
一是宝沃汽车手里有传统燃油和新能源车生产资质双重牌照，还建成了符合德国工业4.0标准的整车与发动机工厂，工厂就坐落在北京。与国内传统汽车制造商比，宝沃的工厂实现了高度的智能化、自动化，具备柔性生产的能力。宝沃属于典型的后端远远强于前端销售和服务的一家品牌。
再者，宝沃手里有覆盖了海外到国内的完整研发体系和团队，在中、美、德三地建立了研发中心，一直在推进新能源车和新四化的建设。比如中国研发中心承担着全球资源整合和技术研发的职能，德国研发中心负责电动汽车设计，北美研发中心则专攻智能交互、人机交互领域的技术研发与运用。已经建成的铁三角式的研发网络布局，让宝沃汇集了2300多名全球顶尖人才。
其实，这一点很容易被外界所忽视，因为媒体看到的是市场销量和品牌声量，反而容易忽视隐藏幕后的潜在价值。而真正懂造车的人都明白，有一支成熟的研发团队和完善的技术体系，以及领先的制造工厂，是多么的重要。简单说，能极大地缩短新车的研发速度，在产品质量上不掉链子。
二是宝沃汽车遇到对问题，很大程度上是因为外界因素造成的，也就是说是被整个汽车市场下行误伤了。在车型上，宝沃选择了从当时大热的SUV市场切入，2016年，旗下首款车型是一款BX7，上市即热销，月销量曾迅速攀升到了5500辆，这个销售数字在当时市场上还是很抢眼的。而上市的当年，仅仅凭着一款车，宝沃汽车的销量就达到了近3万辆的规模。
但好日子不久，进入2017年，整个汽车市场面临产能过剩、市场下滑的问题，再加上SUV热潮的退却，宝沃汽车也未能幸免，销量开始出现下滑。这在当时也是几乎所有SUV车所遭遇的共同现象。再到快过去的2018年，汽车市场也没有好转的迹象，宝沃汽车经营业绩持续惨淡，母公司福田汽车也面临市场大环境变坏的压力。这才有了挂牌交易所的一幕。
基于以上两点，所以说，宝沃汽车有一个不错的产品，也是一块还算不错的资产，只是缺一位能助其销售快速商量的合作伙伴。
国内最大单一汽车采购商出手，能解决销量难题
有消息透露，即便是今年10月宝沃汽车67%的股权在交易所挂牌转让，宝沃从高层到基层员工的干劲依然很足。挂牌后，确实成了潜在买家眼里的香饽饽，于是，神州优车、宝能、恒大等一长串的名单出来了。说实话，之前那么多传言的接盘方，神州优车显然是最门当户对的一家。即使不看长远前景，单单是解决宝沃汽车的短期销量问题，神州优车是最合适的一家。
神州优车旗下有神州租车、神州专车两大出行服务平台，拥有国内最大规模的车队，同时也是国内最大的单一汽车采购商，仅仅在2017年就投入了45亿元采购新车。之前，神州优车透露，包括自己的渠道销售出去的车辆，2018年采购数十万台新车，2019年之后或将翻番。除了自身采购外，神州用户数量达6000万，服务网络覆盖300多个城市，在卖车上也能助宝沃一臂之力。
销量难题化解了，一切就迎刃而解了。对宝沃汽车来说，并不愁新车的研发、设计和生产。据透露，2019年，宝沃汽车将推出全新的车型BX3，还有第二款新能源车BXi5。这些已经经过市场验证的成熟车型，在互联网造车频频在质量、产品迭代和提升产量上卡脖子时，神州优车强大的采购和销售能力，足以能将宝沃从困境中拽出来。
所以，暂时不考虑神州优车在汽车产业链、汽车共享上后期给宝沃带来的巨大想象空间，仅仅是上面两个积极因素，就可以说，恐怕神州优车是接手宝沃的最佳人选。
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