一般来说索道应该是客运观光或滑雪代步索道，从理论上讲，绝对很安全，甚至安全措施和程度赛过飞机。
为什么好多人感觉索道不够安全，主要是以下几方面造成的：
1.索道是特种设备，每个往返行程中乘坐人数很多，少则一百人多则上千人，再加之其为售票强营利性旅游代步工具，所以一旦中途停车无论几分钟，负面影响都会很大，上报上网上线上纲动静很大。但是和地面交通工具汽车相比，索道每年因故障造成的死亡率极低，这个可以在网上搜索确认。
2.索道的日常运营保养至关重要，期间不排除运营单位过度强调运营收入忽视日常维护检修管理力度，还有可能个别的索道投资方强调降低运营成本而配备的运营监护技术力量太弱。总之，只要索道的钢丝绳不断就不会出现大面积的伤亡事故。
3.世界索道协会做过统计，安全世界的索道数量和每年的运输人数算，伤亡率远低于航空业。
A。索道按支持及牵引的方法，可以分为2种：
★单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。（ 这种索道的车厢一般是焊接在缆索上，途中有多个吊塔，景区常见。看上去好脆弱，而这种索道在抗风抗震方面的确要弱一些。）
★复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢负责拉动吊车。（这类索道安全性能较高，运行较平稳，受自然影响小。而且载重大。途中一般设有吊塔，由出发站和到达站直接架接钢索，并由两站的机器带动绳索运动。中国第一条索道：重庆嘉陵江索道 就是采用的这种方式。这类索道还有 峨眉山金顶索道、重庆长江索道。)
B。 按行走方式，索道可分為
★往復式：索道車廂當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。一般由出發站和到達站直接架接鋼索，並由兩端的機器帶動繩索運動(而且爬坡力較強，抗風力亦較好。 復線式索道常採用這種行走方式。)
★循環式: 索道上會有多個鋼架，起點終點，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪或迂迴輪上。當車廂由起點到達終點後，經過迂迴輪（就是那個大圓盤）回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lift。（ 也是景區常見的那種單線式索道常採用的行走方式。）
★當中循環式索道可再分為：
☆固定抱索式：是傳統的索道形式，車廂正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有車廂的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。（就是你在景區索道站坐索道，看見的有一個大圓盤，索道速度不變，而你要趕在索道出站前上車的那種。 這類索道有：鄭州黃河索道、西嶺雪山日月坪索道）
☆ 脫掛式：車廂以彈簧控制的鉗扣握在拉動的钢索上。当车厢到达车站后，车厢扣压钢索的钳会放开，车厢减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。（这种比较人性化，方便乘客上车，但是一旦索道出站挂钩没有挂好，它是自动的呀，那就不堪设想。
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