受我国新能源汽车购置补贴将于 2022 年 12月31日终止的政策影响，从 2023 年 1 月 1 日起上牌的新能源汽车，国家将不再给予额外补贴，虽然新能源汽车免征购置税政策将延续至2023年12月31日，但补贴退坡后，将势必给新能源车企带来一定程度的成本上涨，从而引发毛利率下降的结果。
对于车企来说，追求更高利润、避免亏损，是企业发展的重中之重，而对于消费者来说，年后买车可能比年前多支出几千，甚至上万元的费用，同样是无法接受的，是车企为了保住市场份额选择独自承受，还是让消费者买单？
11月份，多家新能源车企已经用实际行动给出了答案。
比亚迪于11月23日上调相关新能源汽车官方指导价2000元-6000元不等，广汽埃安上调相关车型官方指导价3000-8000元不等，东风EV新能源将上调所有车型的官方指导价，预计上调幅度为7000元-9000元不等。
另外，AITO汽车、小鹏汽车、吉利、哪吒等车企，就2022年12月31日前完成定金支付订单却不能完成上牌客户，推出限时保价政策。
当大家看到这些车企纷纷给出看似雷同的应对策略，不知道心里会作何感想，笔者认为，国家推出新能源补贴政策的初衷，是帮助我国新能源企业成长壮大的重要手段，保市场、促销费的目的其实已经达到了，由之前的扶着新能源走路，到年后彻底放手，让新能源汽车实现市场化，也是时代发展的必经之路，也唯有市场化，才能看到谁在裸泳。
对于多家车企释放即将涨价的信息，笔者认为，大家需要从两个方面去解读，并结合自身实际，决定是否要赶在年底前出手购买新能源汽车。
第一，少数底层车企的变相促销。底层车企指的是市占率很低、品牌价值不高、产品认可度低的一类企业，也就是那些销量低、业绩差的车企，这一类企业数量还是不少的，但是底层车企如果运营得力，完全有机会上升到头部车企行列，只不过这个几率很低而已。
对于这一部分车企来说，借助新能源补贴退坡前的最后半个多月时间，通过释放即将涨价信息，刺激一部分消费者冲动下单，不失为一个非常英明的决策。
但消费者应该睁大眼睛，这部分车企受体量小的影响，即便是进入2023年，也未必能坚守涨价策略太久，因为真正的头部车企是不会给他们太多机会的。所以，他们在2023年有很大可能性，会为了稳市场，选择取消涨价，恢复2022年指导价，如果选择这一类新能源产品，不太建议大家年前出手，建议年后耐心观察看看变化。
第二，少数头部车企的底气十足。像比亚迪、特斯拉、五菱、奇瑞新能源等传统豪强，还有理想汽车、蔚来、埃安、极氪等已经在中高端新能源汽车市场站稳脚跟的造车新势力，都算是这少部分的头部车企。
特斯拉单车毛利率傲视群雄，即便是2023年选择继续降价，仍有较大利润空间，11月份更是一举突破10万辆大关，消费者对于特斯拉品牌的认可度已经到达一个难以撼动的高度。
比亚迪提前完成全年150万辆目标，旗下多款新能源产品月销轻松破2万辆，甚至突破6万辆，而且销售产品均价迅速提升至17万元以上，消费者已经进入闭眼买的模式。
五菱则牢牢把握低端微型纯电动汽车市场，并不断寻求向上突破，奇瑞新能源则从一开始就冲击精致化小车市场，旗下产品不追求低价。
像上面这些车企，都已经凭借产品力巩固了自己在新能源市场上的份额，即便是2023年上调指导价，在经历消费者短期审慎之后，迟早会回归正常的销售趋势，而且它们其中大多数并未处于亏损状态，较高市占率和盈利能力，完全可以保证提价之后的市场稳定。
对于像蔚来、理想汽车等走高端路线的新能源车企来说，万元左右的价格波动，基本上不会影响其潜在客户的选择，真正受影响较大的是10万元以下的低端新能源汽车产品，因为这个区间的消费者，对于几千元的波动非常敏感。
结合以上两个方面的分析，我们得出一个结论：
补贴退坡后，新能源汽车市场彻底进入市场化环境，彼此之间的竞争将持续升级，2023年1月份整个市场将陷入短暂低迷期，随后开启震荡走高模式，到时候就是拼实力的时候了，相信很多车企会因为扛不住销售疲软，而被迫选择变相降价的策略争夺市场，所以，年底之前买新能源汽车，并不是绝对的正确。
那么，对于确实有计划购买新能源汽车的朋友来说，到底该作出怎样的决定呢？
对于预算10万元以下的购车计划群体，可以考虑赶在年底前入手自己钟意的新能源车型，首选头部车企；对于预算10-30万元区间的购车计划群体，在确保经济实力毫无压力的前提下，同样可以考虑选择头部车企的官宣涨价车型，如果预算不足，大可耐心等待年后观察形势变化；对于预算30万元以上的购车计划群体，我觉得2023年的新能源市场形势并不十分明朗，不急于赶在年底前出手；对于那些小众品牌，或者市占率极低的产品，笔者认为，大家还是三思而后行为宜。
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